2025年春運(yùn)將從1月14日開啟，目前春運(yùn)火車票已經(jīng)開售，有人發(fā)現(xiàn)，今年竟然出現(xiàn)了“地板價(jià)”車票，比如1月22日菏澤到北京西的K4070次列車，硬座車票價(jià)格打1.9折，只要15元。

此外，1月22日，襄陽(yáng)至上海南的K1128次列車硬座車票價(jià)格也打2折，只要31.5元；1月23日宜昌東至上海虹橋的D4562次列車則是全部座席價(jià)格打3折，二等座車票只要119.5元……

今年春運(yùn)有“地板價(jià)”火車票。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)客運(yùn)部負(fù)責(zé)人朱文忠介紹，今年鐵路春運(yùn)加大票價(jià)優(yōu)惠力度，對(duì)部分非緊張時(shí)段、方向的旅客列車實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，普速車最大優(yōu)惠低至2折，動(dòng)車組最大優(yōu)惠低至3折，讓旅客擁有更多出行選擇。

近年來，鐵路不斷擴(kuò)大市場(chǎng)化定價(jià)的適用范圍，讓火車票價(jià)格由原來的固定、單一票價(jià)機(jī)制優(yōu)化調(diào)整為靈活折扣、有升有降的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制。

鐵路專家介紹，熱門時(shí)段貴一些，冷門時(shí)段便宜一些，這是市場(chǎng)化的調(diào)節(jié)機(jī)制，也是鼓勵(lì)旅客在條件允許的情況下錯(cuò)峰出行，降低出行成本，并緩解客流量較大線路高峰期車票一票難求的壓力。

春運(yùn)高峰期無疑是中國(guó)鐵路客流壓力最大的時(shí)候，特別是客流集中的線路。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)全國(guó)鐵路發(fā)送旅客有望突破5.1億人次，日均1275萬人次，同比2024年春運(yùn)增長(zhǎng)5.5%。

不過，整個(gè)春運(yùn)共計(jì)40天，期間波峰波谷的差距比較明顯。此外，熱門線路和非熱門線路差距也非常大。利用市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制進(jìn)行調(diào)節(jié)，也能推動(dòng)旅客反向春運(yùn)，或者前往小眾目的地旅游過大年，減輕熱門線路的壓力，提高冷門線路的資源利用率。

國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超16.2萬公里，其中高鐵超4.8萬公里。伴隨著鐵路里程的不斷增加，越來越多的旅客選擇鐵路出行，對(duì)火車票價(jià)格的調(diào)整也更為敏感。

2024年6月15日起，京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段、杭長(zhǎng)段4條高鐵上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組列車開始實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)，票價(jià)最高漲19% 最低降34%。

朱文忠介紹，這幾條高鐵線路實(shí)行市場(chǎng)化定價(jià)，系因大數(shù)據(jù)分析顯示，雙休日、節(jié)假日和工作日高鐵客流差別很大；列車途中停站多少、旅行時(shí)間長(zhǎng)短，對(duì)客座率影響明顯；因?yàn)槠眱r(jià)無差異，7時(shí)前、21時(shí)后開行的高鐵列車客座率普遍不足60%，明顯低于全路高鐵列車73%的平均水平。

以京滬高鐵北京南站至上海虹橋站的兩趟列車為例，因?yàn)閳?zhí)行同樣票價(jià)，G19次中途停2站，旅行時(shí)間為4小時(shí)28分，平均客座率達(dá)到94.3%；G149次中途停10站，旅行時(shí)間為6小時(shí)2分，平均客座率為62.4%。

據(jù)悉，在實(shí)行市場(chǎng)化定價(jià)后，G19次列車平均客座率下降為90.3%，G149次平均客座率上升至73%。

目前來看，票價(jià)漲幅的上限并沒有提高，但此次春運(yùn)期間，折扣力度確實(shí)更大了。

不過，記者多方搜索發(fā)現(xiàn)，“地板價(jià)”車票僅出現(xiàn)在少數(shù)線路少數(shù)時(shí)段上。從目前到春運(yùn)上半段，旅客大多從東部地區(qū)去往中西部地區(qū)。以上海出發(fā)的列車為例，大部分車票都比較緊俏。

欄目主編：李曄 題圖來源：上觀題圖 圖片編輯：邵競(jìng)

來源：作者：解放日?qǐng)?bào) 王力